دیفرانسیل شاسی خودرو

اگر چرخ های محرک در هر دو طرف محور محرک به طور صلب با یک شفت کامل متصل شوند، دو چرخ فقط می توانند با سرعت زاویه ای یکسان بچرخند. به این ترتیب وقتی ماشین برای حرکت می چرخد، چون چرخ بیرونی بزرگتر از چرخ درونی است، چرخ بیرونی در حین غلت زدن لغزش ایجاد می کند و چرخ درونی هنگام غلتیدن لغزش ایجاد می کند. حتی اگر ماشین در یک خط مستقیم حرکت کند، چرخ به دلیل ناهموار بودن جاده یا اگر چه جاده صاف است اما شعاع چرخش لاستیک برابر نیست (خطای ساخت لاستیک، سایش متفاوت، بار ناهموار یا فشار نابرابر) چرخ می لغزد. هنگامی که چرخ می لغزد، نه تنها سایش لاستیک را تشدید می کند، قدرت و مصرف سوخت را افزایش می دهد، بلکه فرمان را دشوار می کند و عملکرد ترمز را بدتر می کند. به منظور جلوگیری از لغزش چرخ ها تا حد امکان، سازه باید اطمینان حاصل کند که هر وسیله نقلیه می تواند با سرعت های زاویه ای متفاوت بچرخد. معمولاً چرخ محرک توسط یاتاقان هایی روی سنبه نگه داشته می شود، به طوری که می تواند با هر سرعت زاویه ای بچرخد و چرخ محرک به طور صلب با دو نیم شفت متصل می شود و یک دیفرانسیل بین دو نیم شفت نصب می شود. به این دیفرانسیل دیفرانسیل بین چرخ نیز می گویند. وسایل نقلیه آفرود محرک چند محوره، به منظور فعال کردن هر محور محرک برای چرخش با سرعت های زاویه ای مختلف برای از بین بردن لغزش چرخ محرک در هر پل، برخی از آنها به دیفرانسیل بین محوری بین دو محور محرک مجهز شده اند. دیفرانسیل در خودروهای مدرن معمولا با توجه به ویژگی های کاری خود به دو دسته تقسیم می شود: دیفرانسیل دنده ای و دیفرانسیل ضد لغزش. دیفرانسیل دنده هنگامی که بین چرخ های حرکتی چپ و راست اختلاف سرعت وجود دارد، گشتاوری که دیفرانسیل به چرخ محرک آهسته تخصیص می دهد، بیشتر از گشتاور چرخ محرک تند است. مشخصه یکسان سازی گشتاور دیفرانسیل می تواند رانندگی عادی خودرو را در سطح جاده خوب راضی کند. با این حال، هنگامی که ماشین در جاده بد رانندگی می کند، توانایی عبور را به طور جدی تحت تاثیر قرار می دهد. به عنوان مثال، هنگامی که یک چرخ محرک ماشین در یک جاده گل آلود گیر کرده است، اگرچه چرخ محرک دیگر در یک جاده خوب است، ماشین اغلب نمی تواند به جلو حرکت کند (که معمولاً به عنوان لغزش شناخته می شود). در این هنگام، چرخ محرک در جاده گل آلود در جای خود می لغزد، در حالی که چرخ در جاده خوب ساکن است. این به این دلیل است که چسبندگی بین چرخ و جاده در جاده گل آلود کم است و جاده فقط می تواند گشتاور واکنش چرخ را روی نیم شفت عبور دهد، بنابراین گشتاور تخصیص داده شده به چرخ نیز کم است، اگرچه چسبندگی بین چرخ محرک دیگر و جاده خوب بزرگ است، اما به دلیل ویژگی های توزیع متوسط ​​گشتاور، چرخ محرک فقط می تواند به همان مقدار گشتاور چرخ کشویی اختصاص یابد. در نتیجه، نیروی محرکه برای غلبه بر مقاومت رانندگی کافی نیست، خودرو نمی تواند به جلو حرکت کند و قدرت روی چرخ محرک کشویی مصرف می شود. در این زمان افزایش دریچه گاز نه تنها نمی تواند باعث جلو رفتن خودرو شود، بلکه اتلاف سوخت، فرسودگی قطعات به ویژه فرسودگی لاستیک را تسریع می کند. راه حل موثر این است که گل و لای را از زیر چرخ لغزنده یا خاک خشک، شن، شاخه ها، یونجه و غیره را زیر چرخ حفر کنید. به منظور بهبود توانایی عبور خودروها در جاده های بد، برخی از خودروهای آفرود و خودروهای مدل بالا مجهز به دیفرانسیل ضد لغزش هستند. ویژگی دیفرانسیل ضد لغزش این است که وقتی یک طرف چرخ محرک در جاده ای بد می لغزد، می تواند بیشتر یا حتی تمام گشتاور را به چرخ محرک در سطح جاده خوب منتقل کند تا از آن استفاده کامل کند. چسبندگی چرخ محرک برای تولید نیروی محرکه کافی برای استارت زدن یا ادامه حرکت نرم خودرو.