سپرهای ضخیم شده: افزایش ایمنی یا خطر قانونی؟

سپرهای ضخیم شده که به عنوان "محافظت کننده تر" به بازار عرضه می شوند، برای بسیاری از دارندگان SUV و علاقه مندان به خارج از جاده-به گزینه ای تبدیل شده اند. بسیاری از مردم به سپرهای "ضخیم تر و ایمن تر" اعتقاد دارند و معتقدند که سپرهای سنگین تر می توانند آسیب خودرو را در تصادف کاهش دهند. اما آیا این تغییرات واقعاً امنیت مورد انتظار را فراهم می کند؟ خطرات قانونی پشت این موضوع چیست؟ روشن شدن این مسائل پیش نیاز هر صاحب خودرو برای انتخاب منطقی است.

به طور مستقیم، به نظر می رسد سپرهای ضخیم، محافظت را بهبود می بخشند. سپرهای سخت تر و ضخیم تر باعث کاهش آسیب به رنگ و قطعات پلاستیکی در هنگام خراشیدن در سرعت های پایین می شود و هزینه های تعمیر را کاهش می دهد. تاثیر شن همچنین می تواند تا حدی با محافظتی که توسط سپرهای ضخیم در زیر شاسی ارائه می شود کاهش یابد، به ویژه برای وسایل نقلیه ای که اغلب در جاده های آسفالت نشده حرکت می کنند. با این حال، هنگام تمرکز بر روی تصادفات با سرعت متوسط ​​تا زیاد که در آن زندگی واقعاً در خطر است، ارزش ایمنی سپرهای ضخیم یک "پارادوکس" واضح است.
طراحی ایمنی هیوندای از مفهوم "حفاظت هماهنگ کلی" پیروی می کند. سپر اصلی کارخانه یک "صفحه تصادف" ساده نبود، بلکه ترکیبی از یک جاذب انرژی، فوم و محفظه محافظ بود. این طرح انرژی شوک ناشی از برخورد را از طریق فروپاشی مخزن جذب انرژی جذب می کند، سرعت انتقال ضربه به محفظه سرنشین را کاهش می دهد و با زمان باز شدن کیسه هوا، یک حلقه بسته محافظ تشکیل می دهد. با این حال، برای دستیابی به "استحکام"، بیشتر ضربه گیرهای ضخیم شده پس از فروش تمایل دارند از فولاد قوی یا مواد آلیاژی بیش از حد ضخیم استفاده کنند و ساختارهای جذب انرژی{3}} را نادیده بگیرند. این به این معنی است که در هنگام برخورد، ضربه مستقیماً به قاب منتقل می‌شود و به طور بالقوه تغییر شکل محفظه سرنشین را تشدید می‌کند و به دلیل بافر ناکافی انرژی باعث تاخیر یا عدم کارکرد کیسه هوا می‌شود.
خطر محافظت از عابر پیاده به راحتی نادیده گرفته می شود. سپرهای اولیه کارخانه معمولاً دارای یک منطقه حائل است که مطابق با استانداردهای ملی برای کاهش صدمات پا به عابران پیاده در تصادفات است. سپرهای ضخیم شده که اغلب از بدنه بیرون زده یا از طرح های سفت و سخت استفاده می کنند، در صورت نقض اصول اخلاقی طراحی ایمنی خودرو، در معرض آسیب های جدی مانند شکستن استخوان ها در صورت تصادف هستند. برخی از داده‌های تست تصادف نشان می‌دهد که خودروهای سپر ضخیم‌تر غیرمنطبق دارای امتیاز حفاظت از عابر پیاده بیش از 40٪ کمتر از خودروهای{4}}نصب شده کارخانه هستند.

اصلاح سپر خودرو به معنای "آنچه را که می خواهید انجام دهید" نیست. قانون جمهوری خلق چین در مورد ایمنی ترافیک جاده ای و مقررات همراه آن به وضوح مرزها را مشخص کرده است. اصل اصلی این است که "تغییر نکردن ساختار اصلی وسیله نقلیه، عدم کاهش عملکرد ایمنی، عدم تاثیرگذاری بر دید جاده." تخلفات خاص شامل دسته های زیر است:
1. تغییر پارامترهای ثبت نام خودرو بدون تشکیل پرونده مناسب
بر اساس مقررات ثبت وسایل نقلیه موتوری، هرگونه تغییر در پیکربندی خودرویی که از کارخانه خارج می شود، از جمله اصلاح مشخصات سپر، در دسته تغییر قرار می گیرد. مقررات جدید وزارت امنیت عمومی تصریح می کند که افزودن سپر برای مینی بوس های کوچک نیازی به تغییرات ثبت نامی ندارد و سپرهای SUV، ORV و سایر مدل ها باید از قبل در DMV ثبت شوند. اگر سپر اصلاح شده طول، عرض یا سایر پارامترهای اصلی خودرو را تغییر دهد یا بر زاویه نزدیک شدن یا زاویه خروج تأثیر بگذارد، حتی اگر پرونده تکمیل شده باشد، ممکن است غیرقانونی تلقی شود. یک مورد قبلی نشان می داد که یک مالک خودرو با سپر بیرون زده و ضخیم بر روی SUV خود توسط پلیس راهنمایی و رانندگی اخطار داده شده و به دلیل عدم ثبت نام برای اصلاح و تغییر عرض وسیله نقلیه 200 دلار جریمه شده است. همچنین به آنها دستور داده شد که سپر را در جای خود قرار دهند.
2. کاهش عملکرد خودرو در نقض استانداردهای فنی ایمنی
GB7258-2017 "شرایط فنی برای عملکرد ایمن وسایل نقلیه موتوری صراحتاً ایجاب می‌کند که سپرهای جلو و عقب خودرو به‌طور ایمن نصب شده باشند و از استحکام و محافظتی مشابه سپر اصلی کارخانه برخوردار باشند. اگر سپر ضخیم‌شده اصلاح‌شده به‌شدت تغییر شکل داده شده باشد، نصب آن غیرایمن باشد، یا بر روی استانداردهای ایمنی تأثیر بگذارد یا بیش از حد سفت باشد. علاوه بر این، مقررات بیان می‌کند که سپرها نباید دارای برآمدگی‌هایی باشند که می‌تواند در حرکت عادی خودروها اختلال ایجاد کند، لوازم جانبی مانند «شکاف جلو» و «صفحه ضد لغزش» که برخی از مالکان آن‌ها را برای جذابیت بصری اضافه می‌کنند، در صورت فراتر رفتن از خطوط خودرو مورد بررسی قرار خواهند گرفت.
3. تأثیر بر تشخیص پلاک و عملکرد روشنایی
آیین نامه اجرای قانون ایمنی ترافیک جاده ای تصریح می کند که پلاک خودروها باید به وضوح مشخص شود. اگر سپر ضخیم شده پلاک را مسدود کند یا طراحی اغراق آمیز آن مانع از گرفتن دقیق اطلاعات پلاک توسط دستگاه نظارت شود، تخلف مستقیم است. ضمناً در اجراي مقاوم‌سازي، تعويض دستگاه‌هاي روشنايي و علائم كارخانه سابق از قبيل ممانعت از چراغ‌هاي راهنما يا تغيير وضعيت چراغ مه شکن نيز طبق ماده 90 قانون ايمني ترافيک راه‌ها، در موارد حاد، موجب تخلف خواهد شد.

برای رانندگانی که واقعاً به تغییر نیاز دارند، راه‌هایی برای تطبیق وجود دارد. پیروی از اصول «انتخاب قطعات مناسب و پیروی از روش‌های صحیح» برای برآورده کردن تقاضا و کاهش ریسک ضروری است:
اول، اولویت را به گیاهان اصلی یا تعمیرات تایید شده رسمی بدهید. این سپرها از نظر انتخاب مواد و طراحی ساختاری با خودروی اصلی مطابقت دارند و از انطباق با استانداردهای ایمنی ملی و جلوگیری از کاهش عملکرد ایمنی به دلیل مشکلات قطعات جلوگیری می کنند. ثانیاً، فرآیند ثبت نام به شدت دنبال می‌شود -- علاوه بر ساده‌سازی فرآیند تبدیل خودروهای سواری، سایر مدل‌ها باید قبل از تبدیل، درخواست ثبت تغییر را به DMV و مدارک شناسایی، گواهی‌های ثبت خودرو و سایر مواد ارسال کنند. اصلاحات فقط با موافقت ممیزی انجام می شود و پس از تکمیل اصلاح باید گواهی ثبت نام خودرو جدید دریافت شود. در نهایت، به اصل «سه بدون» پایبند باشید: طول و عرض وسیله نقلیه را تغییر ندهید، برجستگی های غیرقانونی ایجاد نکنید، روی تشخیص پلاک و عملکردهای روشنایی تأثیری نداشته باشید، اطمینان حاصل کنید که خودروی اصلاح شده استانداردهای بازرسی سالانه را برآورده می کند.

هسته اصلی ایمنی خودرو در طراحی علمی نهفته است، نه صرفاً "ضخیم شدن". تغییرات سپر باید بر اساس انطباق و ایمنی باشد. پیگیری کورکورانه یک تصویر گستاخانه نه تنها نتیجه معکوس دارد، بلکه منجر به مجازات برای تخلفات می شود. مسئولیت هر صاحب خودرو این است که با نگاه منطقی به ارزش بهسازی و رعایت مرزهای قانونی، خود و دیگران را ایمن نگه دارد.